上跨橋設(shè)計(jì)凈空高度為H米，為了防止遭超高車(chē)破壞，避免引發(fā)交通事故。需在支 線上跨橋前方適當(dāng)位置設(shè)置限高龍門(mén)架?，F(xiàn)在的限高龍門(mén)架一般由立柱和橫梁組成，通過(guò) 橫梁的高度限定通行的車(chē)輛高度，當(dāng)通過(guò)的車(chē)輛高度與橫梁一致或高于橫梁時(shí)，車(chē)輛的上 端就會(huì)與橫梁發(fā)生碰撞，損壞車(chē)輛同時(shí)也損壞龍門(mén)架。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種減少撞 擊損傷的限高龍門(mén)架。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種限高龍門(mén)架，包括立柱以及 設(shè)置在立柱上端的橫梁，其特征在于在所述的橫梁的下端設(shè)置有防撞短梁和活動(dòng)懸掛物， 所述的防撞短梁的下端距離橫梁下端的距離為15 20mm，所述的活動(dòng)懸掛物下端距橫梁 下端的距離為30 40mm。

所述的防撞橫梁為間隔設(shè)置的短梁。限高龍門(mén)架下橫梁的高度距離路面為H米，在下橫梁下面距路面高H-0. 2 H-0. 15米、H-0. 4 H-0. 3米處分別設(shè)置防撞短梁和活動(dòng)懸掛件，防撞短梁可以阻止超高車(chē) 輛強(qiáng)行通行，而當(dāng)超高車(chē)輛碰到活動(dòng)懸掛件時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)響聲以提醒超高車(chē)輛駛離本路段。與 現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的限高龍門(mén)架強(qiáng)調(diào)以人為本，在保護(hù)橋梁安全的同時(shí)最大 限度減少對(duì)車(chē)輛和駕乘人員的損傷。限高龍門(mén)架不僅阻止超高車(chē)輛的通過(guò)，同時(shí)還利用龍 門(mén)架上面的限高標(biāo)志將超高車(chē)輛誘導(dǎo)出本路段。

權(quán)利要求一種限高龍門(mén)架，包括立柱以及設(shè)置在立柱上端的橫梁，其特征在于在所述的橫梁的下端設(shè)置有防撞短梁和活動(dòng)懸掛物，所述的防撞短梁的下端距離橫梁下端的距離為15～20mm，所述的活動(dòng)懸掛物下端距橫梁下端的距離為30～40mm。

根據(jù)權(quán)利要求1所述的的限高龍門(mén)架，其特征在于所述的防撞橫梁為間隔設(shè)置的短梁。

專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種限高龍門(mén)架，包括立柱以及設(shè)置在立柱上端的橫梁，其特征在于在所述的橫梁的下端設(shè)置有防撞短梁和活動(dòng)懸掛物，所述的防撞短梁的下端距離橫梁下端的距離為15～20mm，所述的活動(dòng)懸掛物下端距橫梁下端的距離為30～40mm。

所述的防撞橫梁為間隔設(shè)置的短梁。本實(shí)用新型的防撞短梁可以阻止超高車(chē)輛強(qiáng)行通行，而當(dāng)超高車(chē)輛碰到活動(dòng)懸掛件時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)響聲以提醒超高車(chē)輛駛離本路段。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的限高龍門(mén)架強(qiáng)調(diào)以人為本，在保護(hù)橋梁安全的同時(shí)最大限度減少對(duì)車(chē)輛和駕乘人員的損傷。限高龍門(mén)架不僅阻止超高車(chē)輛的通過(guò)，同時(shí)還利用龍門(mén)架上面的限高標(biāo)志將超高車(chē)輛誘導(dǎo)出本路段。